On joue collectifs ?

06 juin - 31 août 2017 terminé Restitution

Liste des contributions

INTERMODALITE on en parle beaucoup mais on agit pas toujours
Les transports collectifs , pour être attractifs doivent être intermodaux , gratuits pour les moins de 12 ans,peu onéreux pour les jeunes de moins de 25 ans. L'intermodalité passe d'abord par l'aménagement , la tarification (billetique unique facile à mettre en place avec les nouveaux moyens de paiement , la collaboration entre les réseaux (BUS TER CARS TRAM CARS SCOLAIRES). Les cars longues distances et interurbains (sauf desserte scolaire) ne devraient pas rentrer en CENTRE VILLE mais assurer des correspondances aux pôles d'échanges (GARE CENTRALE SNCF, LA PARDIEU, ROYAT, LES PISTES, LES CEYZAUX )pour leur éviter pollution et perte de temps en ville surtout pour les loNgues distances ca
proposition de réseau (suite)
Les idées:
- pouvoir se rendre en n'importe quel point de la métropole avec 0 ou 1 correpondance maximum grâce à de nombreuses connexions
- utiliser le résau existant de la SNCF pour avoir 2 lignes de Tram supplémentaires (moins cher et plus modulable qu'un TER)
- utiliser la voie de la ligne A existante pour créer une 2nde ligne (même si à terme, il faudra réfléchir à passer sur rail)
- avoir des bus en site propre sur des axes forts pour améliorer la rapidité (il ne faut pas que les bus soient aussi pris dans des bouchons; il faut une "valeur ajoutée" pour ceux qui ose ne pas prendre leur voiture)
- favoriser le paiement electronique (smartphone)..

merci aux contributions de certains ;)
Un réseau de tram (suite)
Le tracé de la ligne B reprend l'actuel ligne B pour s'étendre vers Lempdes: passant par l'AIA, 3è employeur Clermontois après Michelin et le CHU, par le futur quartier St Jean, par la zone industrielle du Brézet... (impact réduit des travaux)

La ligne C fait connecter les nouveaux quartier de Tremonteix, le siège de Michelin, les villes de Beaumont et Romagnat (bouchon routier à l'entrée sud de Beaumont), elle permet de diminuer la pression du trafic sur la ligne A entre le CHU et Les Carmes, utilise une partie de la voie existante de celle-ci...

Les lignes de bus sont présentées à titre indicatif: je ne connais pas bien tous les quartiers ;),

n'hésitez pas à apporter vos idées ;)
Un réseau de tram
Un réseau dense avec des passages fréquents permet de rassurer l'usager.
Un maillage serré doit permettre de rejoindre n'importe quel lieu de la métropole avec une seule correspondance qui doit être courte. Le plan propose de maximiser les connexions entre les lignes de bus, de tram, mais aussi de TER, avec des pourquoi pas des nouvelles haltes ferroviaires, et des tram-trains (le réseau ferroviaire est un atout). Les connexions rassurent aussi l'usager car cela propose des trajets alternatifs en cas de ligne bloquée.

www.google.com/maps/d/viewer?mid=12E...
mettre à jour le site de déplacement T2C
Le site de recherche sur la T2C www.t2c.fr/bien-vous-deplacer n'est pas mise à jour avec les nouvelles rues. Ainsi, sur le campus des Cézeaux des noms de rue ont été dédiés pour mieux organiser les déplacements: Avenue Blaise Pascal, rue de la chébarde, impasse Amélie Murat, place Vasarely, mail Vasarely. Ces noms ne peuvent pas être sélectionnés sur le site.
Prolongation des sujets
Bonjour à tous!
Vos contributions toujours constructives et intéressantes alimentent tous les jours un peu plus la révision du PDU!
C'est pourquoi les sujets seront prolongés jusqu'au 31 aout, alors n'hésitez surtout pas: partagez, parlez en autour de vous, contribuez!
Nous avons besoin de vous!
Offrir les données T2C en OpenData
L'application T2C pour smartphones est indigente (il suffit de voir sa note catastrophique sur le Google Store) et visuellement archaïque.

Serait-il possible de partager les données en opendata (comme le font des tas de villes) pour que des développeurs compétents s'en emparent et proposent une application qui fonctionne ? (Voir par exemple l'excellente appli CityMapper qui fonctionne très bien à Lyon ou à Paris)
Le tram est-il un bon choix (suite)
.../... suite
puisqu’on parle de la mobilité durable, pourquoi de pas créer ou remplacer les lignes existantes par des lignes avec des bus électriques à recharge rapide à l’arrêt, bus circulants en site propre ou pas selon la configuration et la largeur de la voie ; nombreux sont les avantages : pas d’interruption totale de service pour la maintenance, pas d'interruption du service en cas d'accident ou de panne, absence d’émission de CO2,
et plus généralement, développer les petites navettes électriques en centre-ville, (exemple, liaison jaude/place de la victoire/place Delille...)
Le tram est-il un bon choix ?
Le tram, est-ce le bon choix en matière de coût, de service rendu ? un tram nécessite des infrastructures lourdes, coûteuses à construire, coûteuses à entretenir avec des interruptions de services fréquentes pour la maintenance. Comparativement à une ligne de trolley, une ligne de tram coûte 5 fois plus cher, et autre avantage, un trolley en panne ou ayant un accident ne bloque pas toute la ligne
Cela dit, tram ou Trolley, même inconvénient sur le plan esthétique avec leur ligne aérienne de contact (sauf à exploser les coûts pour les faire disparaître )
Alors puisqu’on parle de la mobilité durable, pourquoi de pas créer des lignes avec des bus électriques à recharge rapide à l’arrêt.../...