Géolocalisez vos propositions d'aménagements en matière de transports

16 janv - 18 mars 2018 terminé
Informations
#Aménagements transport en commun
disposer d'un réseau efficace de tram/bus sans dépenses excessives
goopics.net/i/j1Gag

- une ligne BHNS "circulaire" (n°2, orange sur le plan)
- 5 lignes de tram (dont 2 utilisant le réseau ferré D et E, et une C reprenant une partie de la A)
- une liaison rapide entre le centre ville de Cournon et Clermont
- une démultiplication des correspondances avec les lignes "fortes" cadencées plus nombreuses et moins de lignes classiques.
- et des Tram vers des bassins d'emploi (Ladoux, AIA, Marmilhat, HOP, CHU Etaing et CHU Monpied, Brezet, les Facs...) ou résidentiel (Chamalière, Clermont Gare, Beaumont, Romagnat, Cournon, Lempdes, Pont-du-Chateau, Cébazat, Gerzat, Royat...)

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:)
#Aménagements vélos
Entrée de piste cyclable mal conçue
L'insertion sur la piste cyclable est mal conçue : elle n'est pas au niveau de la chaussée et présente un léger rebord. Soit un risque du chute si l'on entre sur la piste avec un angle faible, surtout pour les vélos aux pneus fins.
Afin d'éviter la chute, deux choix : ralentir fortement (ce qui est dangereux car les voitures nous suivant ne s'attendent pas à ce que l'on freine brutalement en l'absence d'obstacle).
Autre possibilité, se déporter sur la gauche pour entrer sur la piste avec un angle plus proche de la perpendiculaire, manœuvre tout aussi dangereuse.
Le même problème se retrouve après la discontinuité, lors de l'insertion sur le bout de piste situé après rue Pré de la Reine.
#Aménagements piétons
Trottoirs ridiculements étroits
Malgré 3 autres voies dédiées à l'automobile, les automobilistes disposent d’une 4e voie réservée au stationnement, sur le trottoir. La place qu'il reste à disposition pour les piétons est ridiculement faible, quelques dizaines de centimètres tout au plus.
Cet espace est de plus empiété par divers obstacles (panneaux de signalisation à destination des automobilistes (!), compteurs électriques, haie mal taillée etc.) rendant le trottoir de ce côté de la chaussée tout bonnement impraticable.
#Aménagements transport en commun
Ne pas paralyser toute la ligne de tram en cas d'incident
L'exploitation du tram subit des incidents régulièrement. Dès qu'un incident se produit, La ligne entière est paralysée le temps de la résolution de l'incident. A mon avis, une procédure de circulation partielle devrait être mise en place dans ces cas là. Par exemple, si un tram est immobilisé à l'arrêt L. Blum, Un circulation devrait être possible entre Les vergnes et G Montpied d'une part et de Campus à la pardieu Gare d'autre part le temps que l'incident soit résolu.
#Aménagements vélos
Fin de piste cyclable dangereuse
La piste cyclable ne traverse pas la rue d'Herbet. Elle ressort sur la rue Anatole France au carrefour avec un angle n'accordant aucune visibilité au cycliste. Très dangereux sur un axe à double voies. Il ne faut pas faire de vélo pour aménager la piste cyclable de cette manière.
D'autant plus que juste à côté de la piste, parallèle à celle-ci, se trouve un passage piéton où les piétons sont prioritaires sur les voitures. Pourquoi une telle différence de traitement entre piétons et cyclistes ? Soit la sécurité du passage protégé est assuré et donnez également la priorité aux cyclistes ; soit la sécurité des plus vulnérables n'est pas assurée à ce carrefour et il est à repenser.
#Aménagements vélos
Fin de piste dangereuse
La piste cyclable ne traverse pas la rue du Pré de la Reine. Elle ressort sur l'Avenue Édouard Michelin au carrefour avec un angle n'accordant aucune visibilité au cycliste. Il ne faut pas faire de vélo pour aménager la piste cyclable de cette manière. Le problème se pose également 200 m plus loin, lors du passage sous le pont ferroviaire. Il n'y a pas de continuité de la piste cyclable. A chaque carrefour il faut ressortir sur l'Avenue Michelin. Très dangereux sur un axe à double voie.
#Aménagements transport en commun
Intégrer la halte de la rotonde au réseau de transport en commun
La halte ferroviaire de la rotonde est très isolée du reste du réseau de transport. Sa visibilité est très faible. Pour améliorer son intégration, il faudrait à minima installer une station de vélo en libre service, voire étudier des correspondances avec le réseau de bus en créant une ligne ou en déviant une ligne existante.
Harmoniser les politiques de stationnement dans la métropole
Il faudrait harmoniser les politiques de stationnement dans la métropole. Pourquoi ne pas créer une carte résident au niveau de celle-ci? De plus, il est dommage de constater que les appli smartphone pour payer le stationnement diffèrent d'une ville à l'autre.
Réaménager le carrefour des pistes pour fluidifier la circulation
Aux heures de pointes, ce carrefour d'entrée de ville avec priorité au tram entraîne sytématiquement d'importants bouchons source de nuisance pour les riverains et de pollution, et ceci tout particulièrement dans le sens Est/Ouest
Il serait temps de penser à un réaménagement de ce carrefour avec passage souterrain ou aérien avec une réalisation moderne, paysager... digne d'une métropole
#Parking relais/Aire covoiturage
Création du parking relais manquant au sud de Clermont,
Mettre à disposition des voitures arrivant par la D2089 le parking relais manquant dans le secteur de l'Arténium de Ceyrat, et modifier l'itinéraire de la ligne 4 (passage 3 fois par heure) qui permettrait à ses passagers de se rendre en ville.
#Aménagements vélos
Manque un aménagement pour que les cyclistes rejoignent l'avenue de la Libération
Il n'y a pas d'aménagement qui permet aux cyclistes de quitter la voie cyclable qui longe le boulevard François Mitterand pour aller sur l'avenue de la Libération. Il est très difficile de s'insérer dans la circulation et passer le rond point pour rejoindre l'avenue de la Libération.
#Aménagements vélos
Mettre en place une traversée de la rue de la Charme protégé pour les cyclistes
Pour rejoindre la piste cyclable de la rue Jules Guesde, il faut traverser la rue de la Charme (au niveau des réservoirs de stockage de pétrole Boloré). A cette endroit, les voitures roulent vite. La traversée de la route est dangereuse.
#Aménagements vélos
Mettre en place une voie cyclable permettant aux cyclistes de circuler place Dellile
Du fait de stationnement en double file place Dellile et au début du boulevard Trudaine (au niveau de la pharmacie jusque aux environs de Pizza Domino) à certaines heures, la circulation en vélo est particulièrement difficile et dangereuse puisqu'il faut changer de files à plusieurs reprises alors que les voiture sont canalisées sur la voie de gauche. Il faudrait mettre en place une voie cyclable protégeant les cyclistes et permettant de joindre la voie cyclable de la rue des jacobins et celle du boulevard Trudaine / cours Sablon.
#Aménagements vélos
La piste cyclable bordant le passage piéton est occupé par des poteaux du coté du tramway.
La traversée de la Chaussée Claudius en vélo par la voie cyclable oblige à passer sur sur le passage clouté. En effet, la voie cyclable est occupée par 7 poteaux qui obligent le cycliste à passer sur le passage piéton. De plus, le marquage indiquant la voie cyclable s'interrompt juste après le passage piéton au niveau du tramway. Le cycliste est dans l'incapacité de savoir où il doit passer pour suivre la voie cyclable.
#Aménagements piétons
Stationnnement génant
De très nombreuses voitures sont stationnées en soirée sur les trottoirs et souvent même sur passages piétons empêchant de profiter de la largeur du trottoir (exemple : marcher à deux côtes à côtes, ou croiser un piéton venant d'en face sans avoir à que l'un se pousse pour laisser passer l'autre).